Bahn stellt Funk auf Brieftauben um: Schneller als jede digitale Verbindung

In einem beispiellosen Akt der technologischen Selbsterkenntnis hat die Deutsche Bahn den bundesweiten Funkverkehr eingestellt, weil die Digitalisierung im Unternehmen bisher ohnehin nur als hypothetisches Konstrukt existierte. Wahrend Fahrgaste in stillstehenden S-Bahnen die einmalige Gelegenheit nutzen, die architektonische Tristesse deutscher Provinzbahnhofe ausgiebig zu studieren, preist der Vorstand das totale Funkloch als innovatives Entschleunigungskonzept. Wer nicht kommuniziert, kann auch nicht lügen, lautet das neue Credo in der Berliner Konzernzentrale. Es ist die konsequente Fortführung einer Strategie, die bereits seit Jahrzehnten erfolgreich versucht, das Rad der Zeit so weit zuruckzudrehen, bis es quadratisch wird und auf den maroden Schienen endlich wieder Halt findet. Wahrend Elon Musk Marskolonien plant, scheitert der ehemalige Staatskonzern bereits an der drahtlosen Ubermittlung der Information, dass man eigentlich gar nicht kommen wollte. Experten vermuten hinter dem Totalausfall einen geheimen Feldversuch zur Wiedereinfuhrung von berittenen Meldern, da diese im Vergleich zum GSM-R-Netz weniger anfallig fur Modernitat und Fahrplanstabilitat sind. Die Bahn hat damit endgultig den Status eines Transportunternehmens verlassen und sich als bundesweit grostes Freilichtmuseum fur analoge Resignation etabliert. Wer heute am Bahnsteig auf ein Signal wartet, sollte sich klarmachen, dass Gott eher die Welt in sieben Tagen erschaffen hat, als dass die Bahn an einem einzelnen Dienstag ein funktionierendes Funkgerat bedient. Am Ende bleibt die Erkenntnis: Ein Zug, der nicht funkt, kann wenigstens nicht per Funk mitteilen, dass er wegen der falschen Funkfrequenz heute leider als Totalausfall in die Geschichte der Inkompetenz eingeht.